Безопасность движения
Страница посвящена безопасности во время похода или путешествия. И другим «нехорошим вещам» – не обязательно представляющим опасность, но могущим испортить поход, значительно снизить его «качество». Вопрос не самый приятный, но «нехорошие» ситуации всё-таки бывают.
Что может угрожать во время похода?
1) Недружественные, агрессивные действия других людей.
2) Сугубо походные факторы. Например, тяжёлые климатические условия или дикие животные.
…Исходя из имеющегося опыта – основную опасность (к сожалению) представляют люди. Точнее, нехорошие поступки некоторых людей. Автор не желает «опозорить» какой-либо район или его жителей, не собирается ставить «клеймо». 90% людей, с которыми мы встречаемся во время похода – нормальные, доброжелательные и опасности не представляют. Встреча с «нехорошими» людьми – исключение из правил.
Имейте в виду, что поход (тем более дальний) всегда сопряжён с некоторым риском. Коллективные походы, с одной стороны, безопаснее, с другой – большая группа привлекает к себе внимание.
В дальних походах оценивается уровень безопасности – от зелёного до красного (по аналогии с сигналами светофора). В Подмосковье этого не сделать: неприятные ситуации в однодневных походах слишком редки.
Зелёный
Безопасный район. Можно спокойно ходить и в «общепринятые» (со снаряжением), и в бесснаряженческие походы.
Что: большинство безлюдных, малонаселённых районов Сибири (например, БАМ) и европейской части России.
Жёлто-зелёный
Обычный район. Посещение не сопряжено со значительным риском. Но – не расслабляйтесь, примите разумные меры предосторожности.
Что: большинство районов, не обозначенных в предыдущем пункте.
Жёлтый
Район повышенного риска. Может быть, стоит подумать и пойти в другие края. А если всё-таки туда…
Не ходите в период праздников – опасность в это время всегда выше. Воздержитесь от бесснаряженческих походов, предусматривающих движение ночью (такие участки проходятся только днём).
Что:
Ряд районов Краснодарского края, Оренбургской области. Екатеринбург, Нижний Тагил и их окрестности (вечером и ночью). Посёлок Демьянка (железная дорога Тюмень – Сургут).
Приведённые оценки не стоит воспринимать как «истину в последней инстанции» (один поход дать полной картины не может). Но есть районы, опасность посещения которых очевидна…
Красный
«Не ходи – опасно для жизни!». Посещение сопряжено со значительным риском, и лучше не ходить вообще.
Когда ставится? Только при неоднократных опасных ситуациях, когда говорить о случайности не приходится…
Что:
1) Абакан и его ближайшие окрестности – вечером и ночью (пребывание днём не сопряжено со столь высоким риском).
2) Ульяновск. Район между вокзалом и р. Свияга.
3) Казань. Набережная Волги возле железнодорожного вокзала (в вечернее и ночное время). Возможно, в тёмное время суток таковыми будут и другие малолюдные места Казани.
4) Некоторые районы Краснодарского края. Автор обращает внимание, что был там давно. Не исключено, что сейчас стало ещё опаснее.
5) Возможно: некоторые районы Читы (опять же, вечером и ночью).
Тема отдельного разговора – безопасность в бесснаряженческих дальних походах
В большинстве их движение осуществляется не только днём, но и ночью. В тёмное время суток, как правило, используются шоссе (местные автодороги).
Наибольшее количество «нехороших людей» встретится, если идти в ночь с пятницы на субботу. И во время праздников. В ночь с субботы на воскресенье – уже меньше. В будние дни идти лучше.
По временам года: безопаснее ходить весной (до майских праздников), в конце лета (начиная со второй половины августа) и осенью. А также при плохой погоде.
«Чем крупнее населённый пункт – тем хуже». В маленьких деревнях и сёлах опасности нет.
Посмотрите по карте, как проходит шоссе:
а) непосредственно через деревни и посёлки;
б) в обход населённых пунктов. Ситуация (б) безопаснее.
И – одна деталь, которая не может не настораживать. «Зарёй» бесснаряженческих походов были 1998 – 1999 годы. Тогда «не очень хорошие» компании встречались весьма редко. Сейчас «на дворе» другие времена, и ситуация изменилась не в лучшую сторону.
Какими шоссе пользоваться в ночное время?
Идти по шоссе, соединяющим крупнейшие города (Москва – Санкт-Петербург, Москва – Ростов-на-Дону) – верный способ испортить поход. Там всегда много машин. Скорее всего, будут оживлёнными и другие шоссе, соединяющие крупные города, областные центры.
Лучше идти по автодорогам местного значения, ведущим к небольшим городам и деревням.
И – ещё одна «тема отдельного разговора»
Во время похода можно столкнуться (к сожалению) и с недружественными, противоправными действиями милиции. Совершать какие-либо правонарушения для этого необязательно. Автор с уважением относится к честным и добросовестным сотрудникам правоохранительных органов, но – жизнь показывает и противоположные примеры.
С чем можно столкнуться? Могут проверить документы, поинтересоваться целями поездки (в том числе в невежливой, хамской форме). Могут посмотреть ваши вещи (или задать вопросы о содержимом походного рюкзака).
Разумеется, далеко не всегда эти действия являются «недружественными». Когда-то это действительно необходимо – например, в Ростовской или даже Волгоградской области (по причине их близости к Кавказу). Такие ситуации автор, конечно же, не рассматривает как угрожающие безопасности движения.
Необходимо перечислить места, где «нехорошие» действия милиции имели место:
Город Ожерелье Московской области (2000-й год).
Станция Фаянсовая, г. Киров Калужской области, 2000 г.
Город Самара, 2003 г.
Город Туапсе Краснодарского края (2004 год).
Город Конаково Тверской обл., 2006-й год.
Окрестности г. Слюдянка Иркутской области, 2010 г.
Город Омск, 2010 г.
Выше сказал о случаях, когда «недружественные» действия не мотивированы (не связаны с какими-либо правонарушениями). Но может ли быть так, что мы действительно что-то нарушили? Увы, может.
1) Хождение по железнодорожным путям (или их переход в неположенном месте). Не вызывает сомнений, что железная дорога – место куда менее безопасное, чем тихая лесная тропинка. Но в ряде случаев она необходима – не для собственного удовольствия, а для выполнения поставленных задач. Безопасность от железнодорожного транспорта рассмотрю ниже (раздел «Походные факторы»).
За указанные нарушения может быть наложен штраф. На перегонах, вдали от городов и станций, это вряд ли кто-то сделает. Не ходите по путям около крупных станций (и на таковых) – там есть улицы и дороги.
2) Нарушения правил дорожного движения пешеходами. Например, переход улицы в неположенном месте или на красный свет, пешее движение по попутной полосе автодороги.
С чем ещё можно столкнуться?
Летом (в пожароопасный период) в России и Белоруссии могут вводиться ограничения и запреты на посещение лесов. За их нарушение может быть наложен штраф – в ряде случаев весьма крупный (размер его устанавливается региональным законодательством). Ограничения имеют временный характер и устанавливаются (как правило) лишь при жаркой и засушливой погоде.
Пограничные зоны (закрытые территории, прилегающие к государственной границе)
По правилам, для посещения погранзоны следует предварительно оформить разрешение (пропуск). За нарушение режима пограничной зоны налагается штраф.
Много пограничных зон в Хабаровском и Приморском краях (в том числе на морском побережье и в окрестностях Транссибирской магистрали). Хабаровск, Владивосток и сама Транссибирская магистраль не входят в пограничную зону.
…В 2004-м, когда был пройден поход Хорота – Лабытнанги, последние не были пограничной зоной. К сожалению, с тех пор ситуация изменилась. Огромная территория в Ямало-Ненецком округе стала закрытой. В том числе – города Салехард, Лабытнанги и железная дорога Сейда – Лабытнанги в пределах Ямало-Ненецкого округа. Западная часть похода относится к республике Коми, где пограничной зоны нет.
Также в «нехорошую зону» попал город Новый Уренгой и немалая часть железной дороги, соединяющей его с Тюменью. Ознакомившись с описанием погранзоны, я даже не смог точно определить её на карте. Кроме того, что она начинается за станцией Пурпе. То есть движение от Пурпе в противоположном направлении (на юг) возможно.
Ещё (из представленного на сайте). Обратите внимание на окрестности Кулунды и железную дорогу Кулунда – Карасук – Татарская. Не так далека граница с Казахстаном. Сама Кулунда погранзоной не является.
Анализ имеющейся информации показал, что нет пограничных зон в регионах, не имеющих выхода к государственной границе и морскому побережью.
На въездах в погранзону устанавливаются специальные предупреждающие знаки.
Имеются погранзоны и в Псковской области. В 2005 году туда входил и городок Печоры. Но оформление специальных пропусков не требовалось; продажа билетов на автобус осуществлялась по документам, удостоверяющим личность (паспорт).
Есть они и в Краснодарском крае (курортные участки морского побережья исключены из погранзон).
Есть пограничная зона и в Белоруссии. Несмотря на близость границы, крупные города (Брест, Гродно) не являются погранзоной. Не входит туда и музей-заповедник «Брестская Крепость». Будьте внимательны в окрестностях Гродно – недалеко и Польша, и Литва.
Дальше – несколько слов об отдельных районах.
Подмосковье
Неприятные (а тем более чрезвычайные) ситуации в подмосковных походах – очень редкое исключение из правил. Главная проблема в Подмосковье – массовое строительство дач, коттеджных посёлков (это уничтожает дикую природу).
Опасные ситуации имели место здесь:
1) Клязьминское водохранилище (1998-й год).
2) деревня Загряжское (р. Нерская, окрестности Куровской), 2005-й год.
Примечание: в 2008-м г. состоялся второй поход в эти же края – никаких опасных ситуаций не было.
3) участок Аксёново – Молодилово (Костерёво – Петушки, Владимирская обл.), 2008-й год.
4) участок Ильинское – Морозки (окрестности Савёловского направления), 2008-й год.
Области, соседние с Московской. Выделю места, которые более опасны. Но – не настолько, чтобы ставить «красный знак»:
Смоленская область:
1) Участок Пречистое – Гагарин. Когда заметил: летом в выходной день. О серьёзной опасности говорить не приходится, скорее – психологический дискомфорт.
2) Деревня Стодолище (поход Смоленск – Брянск, участок перед Рославлем). В Стодолище, около шоссе, есть круглосуточный магазин (или кафе?); ночью могут собираться нехорошие компании. Когда заметил: летом в выходной день.
Калужская область:
1) «Вечерняя» часть похода Кондрово – Калуга (от 21:00 до прибытия в Калугу). Причина: вечером в пятницу встречаются агрессивно настроенные люди (в населённых пунктах, разумеется).
2) Окрестности Тарусы: автодорога, отходящая от шоссе Серпухов – Калуга в сторону Алексина.
Владимирская область:
1) Город Вязники (ночью и ранним утром). Встречаются пьяные, агрессивно настроенные.
2) Город Юрьев-Польский (в вечернее время). В центре встречаются пьяные компании.
Сибирь
«Дикие» и ненаселённые районы Сибири в большинстве своём не представляют опасности.
Из знакомых участков БАМа выделю менее безопасные: Юктали, Новая Чара, Куанда, Северобайкальск и их ближайшие окрестности). Возможно, к ним добавится и Таксимо (его лишь проезжал). Остальные районы – «зелёные».
Поход Новосибирск – Омск. 90% его протяжённости – «зелёная зона». Жёлто-зелёные участки: Коченёво, Барабинск, населённые пункты на «стыке» Новосибирской и Омской областей. Остальные участки – зелёные, красных и жёлтых «пятен» нет. Примечание: Чулымский участок проехал на электричке; возможно, он также менее безопасен.
Алтай. К сожалению, менее безопасный район: жёлто-зелёный с отдельными жёлтыми «пятнами».
Неблагоприятные районы Подмосковья (из-за обильной застройки, уничтожающей дикую природу)
Как не потратить время впустую?
Общее правило: по мере удаления от Москвы местность становится более «дикой». Но из любого правила есть исключения. Например, много дач на берегу Оки в районе Волковского (значительно дальше Серпухова).
Самые же застроенные (и непривлекательные для походов) районы – это…
Окрестности Рублёво-Успенского шоссе. И немалый участок Москвы-реки (выше Москвы). Ниже Звенигорода ещё можно ходить на лыжах – по льду (по берегу уже не надо). По мере приближения к Москве берега становятся всё более застроенными. Ехать туда – пустая трата времени. Судя по всему, через несколько лет там вообще не останется свободных берегов.
Берега всех водохранилищ, расположенных на канале им. Москвы. Добавим сюда и Истринское водохранилище.
Застроены и берега других рек, протекающих в ближнем Подмосковье.
Пахра. Выше Дубровиц есть дикий участок. Но там, где к реке приближается шоссе (возле Шаганина) – несколько коттеджных посёлков. Застроены берега Пахры и в низовьях, ниже Павелецкой ж/д. Уже к 2002-му был изуродован правый берег на участке Колычево – Малое Саврасово (выше пос. Володарского). Огорожен не только берег, но и проходящая по нему дорога; обходить пришлось по лесному бездорожью.
Приток Пахры – р. Десна.
Река Истра ниже одноимённого города. А вот участок выше Истры намного лучше (если не иметь в виду водохранилище).
Отдельные участки есть и на других реках. Например, на Наре (в том числе выше Серпухова). На озере Нарские Пруды. На Лопасне (ниже Курской жел. дороги). Есть «оно» и в окрестностях Коломны. На Оке (например, около моста нового Каширского шоссе).
Небольшие реки, протекающие в дальнем Подмосковье, в большинстве своём «чисты». Застройка если и присутствует, то на незначительном протяжении.
Вдали от Москвы и Москва-река становится более «дикой». Выше Тучкова уже «теплее» (то есть лучше), а за устьем Рузы ещё больше диких лесов. В низовьях (ниже Москвы) дач и коттеджных посёлков немного (застроен берег возле устья Пахры.). Точнее, они есть, но находятся (как правило) в стороне от реки. Правда, берега часто распаханы.
Клязьма на большинстве участков интересна. Исключения: район водохранилищ. И ниже – участок до Щёлкова. После Щёлкова река становится более «дикой». Ещё одно «исключение»: участок Дрезна – Орехово-Зуево (правый берег распахан).
Безопасность движения (часть 2)
Теперь разберу «походные» факторы, не связанные с умышленными действиями других людей.
Если идём по железнодорожным путям (или насыпи)
Железная дорога – не тихая лесная тропинка. Но – когда-то её использование необходимо для того, чтобы поход состоялся. Там, где других дорог нет (или они непроходимы). В тёмное время суток, когда по тропинке не уйти далеко, а в лесу можно заблудиться.
Незаменима она и ранней весной, когда начинает таять снег. Помимо «железки», в это время можно пользоваться местными шоссе или редкими «круглогодичными» тропинками около населённых пунктов. Но: шоссе, которыми можно воспользоваться, в ближнем Подмосковье практически отсутствуют (автомобильное движение очень интенсивно). И подмосковная кольцевая железная дорога приобретает всё большее значение.
Да, если сравнить «железку» с лесной тропой, первая будет менее приятным местом. Совершенно другая картина получится, если сравнить «железку» с оживлённым шоссе. Зачастую пройти 5 километров по «железке» лучше, чем 1 по шоссе. Подмосковные шоссе – это не только шум и выхлоп. К ним надо добавить лихачество, агрессивную манеру вождения и подобные «проявления бескультурья». Это делает хождение по обочине шоссе более опасным, чем по «железке»…
Обратите внимание, что при хождении по путям нельзя развить высокую скорость. 4,5 км/час на «железке» соответствуют 6 км/час на «обычной» дороге. Движение с тяжёлым рюкзаком нежелательно – усталость будет «соответствующей» (если точнее – намного более высокой).
Что представляет опасность на «железке»?
1) Поезда.
2) Автоматические стрелки на станциях.
3) Контактный провод, используемый электровозами (на электрифицированных линиях).
Перед походом нужно хорошо выспаться и отдохнуть. И не употреблять спиртные напитки (идти в нетрезвом состоянии – очевидная глупость).
Обратите внимание на погодные условия. Туман, сильный дождь или снегопад сделают хождение по путям более опасным (по понятной причине: поезд виден с меньшего расстояния). Подумайте, и, может быть, перенесите поход на другое время (разумеется, есть ситуации, когда этого сделать нельзя).
Меры предосторожности во время похода:
Будьте внимательны, не отвлекайтесь на посторонние занятия.
На 2-колейных дорогах идите по встречной колее. Если (в связи с особенностями ж/д) это тяжело, можно и по попутной. Но – лишь тогда, когда есть возможность своевременно обнаружить поезд.
На 1-колейных линиях обращайте внимание на светофоры. В одном из направлений светофоры всегда выключены. Значит, в эту сторону поездов не будет, участок открыт для транспорта противоположного направления.
При появлении поезда заблаговременно отойдите на безопасное расстояние от путей.
Зависит ли безопасность от особенностей линии? Да, конечно. Сразу перечислю линии, где категорически не следует ходить по путям:
Скоростная железная дорога Москва - Санкт-Петербург (она огорожена). Железная дорога, соединяющая Санкт-Петербург с Финляндией (используется скоростными поездами на Хельсинки).
Дальше – линии, где скорости ниже, но также велики (хождение следует свести к минимуму): Москва – Нижний Новгород, Москва – Киев, Москва – Минск. Участки Транссибирской железнодорожной магистрали: Тюмень – Омск, Омск - Новосибирск.
Опасны извилистые 1-колейные линии: поезд может появиться и спереди, и сзади, а обзор ограничен.
В Подмосковье (в пределах пригородной зоны Москвы) почти все железные дороги электрифицированы. Вдали от Москвы «электричество» имеется далеко не везде. На большинстве электрифицированных линий используется переменный ток (в Москве и Подмосковье – постоянный).
Неэлектрифицированные линии безопаснее: шум тепловоза слышен с большого расстояния. Оно, в свою очередь, зависит от используемых тепловозов и рельефа. В холмистой местности, в горах двигатель работает на высоких мощностях и сильнее «ревёт». Старые тепловозы, разумеется, шумнее; но и современные слышны издалека.
Однако – будьте внимательны. Есть ситуации, когда можно не заметить приближающийся поезд.
1) Если поезд едет против ветра (ветер встречный, а поезд приближается сзади).
2) Опять же, когда горы или высокие холмы закрывают обзор. Пример: участок жел. дороги Ачинск - Абакан южнее ст. Копьёво (там скала и крутой поворот).
3) На многих второстепенных линиях (где поездов мало) светофоры имеются лишь около станций; на других участках их нет. Соответственно, вы не поймёте, откуда может поехать поезд. Если линия не слишком извилиста (Татарск – Кулунда), опасности нет. В ином случае будьте внимательнее.
Что:
Татарская – Карасук – Кулунда (во всяком случае, участок Табулга – Татарск).
Неэлектрифицированная часть Рижской жел. дороги (дальше ст. Шаховская).
Савёловское направление – дальше г. Кимры (ст. Савёлово).
Многие участки ж/д Ачинск – Абакан.
4) Со значительно большим риском сопряжено пешее движение по «железке», проходящей около крупного шоссе или другого источника шума. Причина очевидна: шум шоссе мешает услышать поезд.
Такие участки:
Едрово – Валдай (ж/д Бологое – Псков). Рядом проходит шоссе Москва - Санкт-Петербург.
Луховицы – Зарайск (ветка без пассажирского движения, но иногда поезда ездят).
Есть участок на ветке Голутвин – Озёры.
…В походы мы ходим для того, чтобы видеть и чувствовать природу, а не шум поездов. Поэтому в походах обычно используются второстепенные линии – с невысокой интенсивностью движения и не слишком большими скоростями.
В Подмосковье, например, используется кольцевая железная дорога. Но на многих её участках – интенсивное грузовое движение.
Где мало поездов:
между Рижской и Савёловской железными дорогами (Манихино – Поварово – Икша);
Яхрома – 81-й километр (между Савёловской и Ярославской ж/д).
Немного больше – между Рижской и Белорусской ж/д (Манихино - Кубинка).
Не слишком интенсивно и движение на участке Александров – Орехово-Зуево (между Ярославским и Горьковским направлениями).
На остальных участках движение более интенсивно. Хотя на кольцевой дороге оно неравномерно. В одно время поезда идут каждые 5 минут, в другое – и за час ничего не проедет.
Опасные места кольцевой железной дороги:
Юго-восточнее Бекасова (недалеко от Киевской ж/д). Там находится огромный грузовой вокзал (сортировочная станция). Движение от монастыря в сторону Бекасова возможно лишь по колеям попутного направления; поезда на них нередко стоят, и это ещё усложнит путь. По этому участку лучше не ходить вообще. Или, в крайнем случае – начинать от Бекасова (чтобы эти пути стали встречными).
Такой же «вокзал» (грузовой) – южнее Горьковской ж/д (Орехово-Зуево).
Участок между Савёловской и Ярославской дорогами – извилистый и 1-колейный, будьте внимательны.
В ближнем Подмосковье возле всех железных дорог, идущих от Москвы, есть тропинки (в городах – улицы и тротуары). И пользоваться путями не нужно (есть «исключения из правил» – например, окрестности застроены и огорожены).
В темноте поезда хорошо обнаруживаются по свету прожектора; он виден с большого расстояния.
Другие походные факторы
Сильная жара
В равнинных районах Западной Сибири летом жарко, но воздух сухой, и жара переносится довольно легко.
Другое дело – горы и плоскогорья (Восточная Сибирь, Забайкалье). На высоте значительно увеличивается яркость солнца, а атмосферное давление снижается. Поэтому идти тяжелее, а порой и опасно. Так, в гористой местности и температуре +40 даже при бесснаряженческой тяге расходуется 7 – 8 литров воды в день. При движении с тяжёлым рюкзаком расход будет гораздо выше.
Если планируются «крупномасштабные» передвижения с тяжёлым рюкзаком – идите в то время, когда жара спадёт. Во второй половине августа, в начале сентября. Правда, сибирские ночи в это время холодны.
При сильном морозе «уделите внимание» не только тёплой одежде. Длительное ожидание электрички (или автобуса) на холоде не только неприятно, но и небезопасно. Лучше заканчивать поход там, где есть условия для ожидания транспорта (Железнодорожная, Фрязино, Звенигород) или электрички едут часто. Если зала ожидания нет, а поезда едут редко – изучите расписание заранее и приходите незадолго до отъезда.
Лёд, замёрзшие реки
Опасность реальна даже при сильном морозе. Так, в 2002-м видел, как Клязьма не замёрзла в 30-градусный мороз (из-за сточных вод Орехово-Зуева). Опасность может подстерегать и на малых реках с медленным течением (Бужа, протекающая в Мещёре).
На что обратить внимание…
Не выходите на лёд при слабом морозе. Бойтесь глубокого снега (под ним лёд подтаивает, становится тонким).
Другие «источники опасности»: притоки; сточные воды. Опасны места ниже плотин. Участки ВЫШЕ плотин, наоборот, безопасны. Так, на окраине Москвы можно спокойно ходить по Москве-реке выше Карамышевской плотины; но ниже будут полыньи даже при сильном морозе (–15…–20).
По мнению автора, спокойно ходить можно лишь в местах, где ходят все (пример: Серебряный Бор на окраине Москвы). Провал под лёд в дикой и удалённой от дорог местности может иметь самые печальные последствия.
Дикие животные
Автором посещено весьма малое количество районов, где их можно опасаться. Зверей крупнее суслика и бурундука, конечно, видел, но… только в зоопарке. Однако в диких краях водятся и медведи, и волки, и ядовитые змеи (гадюки).
В Подмосковье (и других «обжитых» местах) риск если и есть, то невелик. Впрочем, назову район, где не стал бы ночевать в палатке: наиболее «дикая» часть Мещёры (низовья р. Поля). Единственная «встреча с диким зверем» в Подмосковье состоялась на участке Карцево – Савельево. Зверя, впрочем, и не видел, а только слышал. Естественно, он испугался и убежал подальше в лес.
В Сибири…
Встретить волка или медведя около Транссибирской магистрали (где-нибудь между Новосибирском и Омском) можно с такой же вероятностью, как крокодила в Москве-реке.
Другое дело – «дикие» места (например, БАМ – Байкало-Амурская железнодорожная магистраль). Медведи там водятся. Поэтому в диких районах БАМа поддерживается другой «режим безопасности».
Движение осуществляется только в светлое время суток. Остановки на ночь – не «подальше от населённых пунктов», а наоборот, поблизости. Но – примите меры предосторожности, чтобы не привлекать внимание людей. Если удаляемся от «железки», то не слишком далеко.
Вообще, про медведей слышал разные мнения. «Общий итог» таков: летом, когда достаточно корма, вероятность нападения медведя крайне мала. Более того – едва услышав человека, медведь уйдёт сам. Серьёзную опасность представляют раненые медведи и шатуны. И – случаи, когда человек нападает сам.
В 2005 году узнал (от попутчика в поезде) о происшествии возле города Нерюнгри (Якутия). Медведь напал на группу туристов из 3 человек; 1 человек погиб. Нападение произошло весной, когда лежал снег. Медведь-людоед был вскоре найден и застрелен; других жертв и пострадавших не было.
Неоднократно приходилось слышать о медведях (в том числе не очень мирных) около посёлка Юктали (330 км западнее Тынды). Наверное, далеко не всё из услышанного соответствует действительности. Но – информация получена «из разных источников», так что будьте осторожны. Медведей там больше, чем в других районах БАМа, и они бывают агрессивными.
Помимо БАМа, на сайте «присутствует» ещё один дикий край: Полярный Урал. Впрочем, первая остановка на ночь была недалеко от станции Полярный Урал. Участок Харп – Лабытнанги уже не настолько «дик» (шоссе); «проблемой» там являются не медведи, а пограничная зона.
Чрезмерные нагрузки, усталость
К серьёзному походу не только подготовьтесь, но и оцените свои силы. Обратите внимание, что в жару идти тяжелее. В крупнокилометражные однодневные походы лучше ходить весной и осенью.
В завершение хотелось бы сказать, что неприятные ситуация в походах редки. Разумные меры предосторожности сведут риск к минимуму…