Митино – р. Истра – Звенигород
В весеннем лесу…
Между Красногорском и Опалихой
Лягушка…
«А я выше пройду»
Затопленная дорога
Опалиха. Елизаветинская церковь
Впереди – пл. Аникеевка
Когда-то здесь была железная дорога…
Всё, что осталось от ветки Нахабино – Павловская Слобода…
Уцелевший рельс незадолго до Павловской Слободы…
Вид на Павловскую Слободу
Павловская Слобода. Храм Благовещения Пресвятой Богородицы
Р. Истра
Истра (вид с 18-минутной остановки)
Висячий мост через Истру
Лягушка в луже…
Церковь. Село Рождествено
Трудный участок (Снегири – Лужки)
Село Лужки и крутой спуск
Лужки. Храм апостолов Петра и Павла
Солнце алое в реку садится…
Истра и пешеходный мостик
Вид на вечернюю Истру
Дальше: закат
|
|
|
«Попутным – зелёный…»
«После поезда» (проехала электричка на Манихино)
«Наконец-то прибыл…»
Станция Звенигород и электричка на Москву
Здравствуйте!
Поход состоялся весной 2010 г. Он начинается с окраины Москвы (станция метро Волоколамская находится уже за МКАД).
График:
|
М. Волоколамская |
|
|
10:50 |
|
Остановка в лесу |
12:28 |
7 |
12:35 |
|
Нахабино |
14:10 |
5 |
14:15 |
|
Павловская Слобода |
16:07 |
8 |
16:15 |
|
Р. Истра |
16:37 |
18 |
16:55 |
|
Остановка в лесу |
18:42 |
8 |
18:50 |
|
Р. Истра (мостик) |
20:05 |
20 |
20:25 |
|
Ст. Лукино |
21:28 |
17 |
21:45 |
|
Платформа 177-й км |
23:15 |
15 |
23:30 |
|
Остановка в лесу |
0:10 |
5 |
0:15 |
|
Платформа 183-й км |
0:50 |
35 |
1:25 |
|
Ершово |
2:02 |
8 |
2:10 |
|
Разворот в лесу |
2:28 |
5 |
2:33 |
|
Супонево |
3:15 |
5 |
3:20 |
|
Ст. Звенигород |
4:30 |
|
|
…Чтобы добраться до дикой природы, надо пройти Красногорск (в основном по второстепенным и не шумным улицам). В лесу ещё хватало сырых мест (весна); иногда я обходил их по железнодорожной насыпи. После Нахабина идём по разобранной ж/д ветке; после Павловской Слободы – р. Истра. Следующий трудный участок – Снегири – Лужки: лужи, слякоть. В Лужках переходим Истру.
После выходим на местную автодорогу и – к станции Лукино. По лесным тропинкам ночью не пройдёшь (особенно, если их нет), и до 183-го км шёл по кольцевой ж/д. Это было не так легко: ноги, успевшие устать за день, уже «болезненно воспринимали» камни и шпалы, и скорость была невысокой. Движение на этом участке нельзя назвать интенсивным. Сложилось впечатление, что поезда даже «уступали мне дорогу». Я шёл, разумеется, по встречной колее, и было всего 2 встречных поезда (попутных – гораздо больше).
На 183-м км расстаюсь с «железкой»: рядом находится переезд. Встречная колея больше не нужна, и поезда тут же поехали. Один грузовой проехал, пока я стоял на платформе, следующий – едва отошёл от переезда. Интересное совпадение…
До Ершова путь недолог. Там допустил ошибку: пошёл не по той дороге. Я хотел выйти к станции через Супонево (без захода в центр Звенигорода); на указателе оно значилось прямо. На самом деле дорога вела не туда; поняв ошибку, я вернулся. Правильно так: на развилке поворачиваем направо (на Звенигород); через некоторое время – налево, в Супонево. Пройдя Супонево, выходим на шоссе.
Последний участок был самым тяжёлым. Километры казались бесконечно длинными, а скорость – черепашьей. Но вот, наконец, показался мост через Москву-реку. Последний тяжёлый подъём – и всё! На станции уже стояла электричка.